巴拿马运河堵船超160艘船排队，或因厄尔尼诺现象导致

巴拿马运河面临持续干旱，管理局推出更多限行措施，这件事情影响着全球贸易的走向。这其中有着极大的危机，值得我们深入探讨。

限行措施

巴拿马运河管理局为了缓解拥堵情况，下达了限行措施。从8日开始通告，这种限行将持续到21日。旧船闸每日预约船只从16艘减到14艘，而最大船闸预约数量不变。这一措施，直接影响着众多船运公司的运营时间安排。许多公司不得不重新规划船只通行的时间，在美洲，比如一些从墨西哥要经过巴拿马运河向阿根廷运送货物的商船，运输周期因为这个改变延长。而且因为船只通行数量限制，通行费用在短期内有了小幅度上升。

这对于小型的船运公司更是雪上加霜。有的小型船运公司原本就靠着紧凑的运输计划盈利，因为这次限行，一些订单不得不延期，客户对他们失去信任，面临着丢失市场份额的危机。

堵塞现状

截至10日，巴拿马运河口附近有161艘货船排队等待通行，远超90艘的雨季常规情况。在巴拿马运河两侧的码头，到处都是等待通行的货船船员忙碌的身影。而这些船员每天要面临更多支出用于泊位停靠，货物在船上存放的时间延长，部分易变质货物可能面临风险。

一些跨国物流公司开始寻找其他替代航线，比如从欧洲到亚洲的公司，部分尝试走非洲南端的好望角航线。但是绕航意味着成本的显著增加，本来几天可以走完的路程变成几星期，物流成本大概会涨两到三成。

运河构造

巴拿马运河全长约80公里，连接大西洋和太平洋。它奇特的船闸系统，从海平面升至加通湖再到穿越山脉间河道是伟大的工程奇迹。每次船闸水流操作，都要大量抽取加通湖的淡水。这个构造在水资源充足时是极大的优势，到了干旱时就成了抑制运河运行的关键因素。

在干旱时，水位下降，船闸系统要在保证安全的情况下运作变得困难。以前过往船只可以在设计好的水位轻松通行，现在水位下降意味着吃水深度受限，很多大型货船要重新调整载货量才能通过。在巴拿马当地，为了维护运河整套系统的正常运行，还要调配更多人力到船闸口去监测各项数据。

干旱根源

厄尔尼诺现象造成了巴拿马运河的干旱。年初就开始限制通行船只吃水深度和数量以缓解供水压力。即便雨季到来，也没改善情况。厄尔尼诺使雨季晚来，降雨量少于常年。巴拿马当地民众可以感受到降雨量比往年少很多，例如往常九月是降雨较多的月份，今年九月降雨量非常稀少。

高温下大蒸发量更是让水资源短缺严重。运河管理部门频频发布干旱预警。运河靠着加通湖的水在运行，可现在湖水位已降至24.26米，逼近最低设计水位22.86米。

黯淡前景

气象和水文专家预计年底厄尔尼诺还将加强，运河前景灰暗。真到了那个时候，如果加通湖水位降到最低，运河很可能停止一些船只通行，那对全球贸易将是巨大冲击。对于运河两岸依靠运河运输相关产业为生的民众来说，可能面临失业。在巴拿马城中，有很多和运河相关的服务业，如报关行、货代公司等，这些人可能没有生意可做。

国际市场上依赖巴拿马运河运输的大宗商品价格会飙涨，像从巴西运往亚洲的铁矿石就可能因运输成本上涨而涨价。

应对思考

运河管理局应该继续探索有效的节水方案。例如是否可以研发新的船闸注水系统，减少每次过船闸的注水量。航线的船只方面，是不是可以尝试联合运输模式，减少船只单趟通行数量但满载货物。

其他国家也应该对自身的贸易策略进行调整。像中国这样的大国，对进口巴西大豆之类依赖巴拿马运河运输的货物，是否可以增加国内大豆的种植面积来缓解进口压力。

你认为在这样艰难的情况下，各个国家和巴拿马运河管理局应该展开怎样更深入的合作来挽救这项重要的全球贸易通道？